LOGISTICS

Transportplanning optimaliseren: meer opbrengst per voertuig, minder lege kilometers.

Transportplanning is het toewijzen van ritten, voertuigen en chauffeurs aan orders, zo dat elke wagen zo vol en zo kort mogelijk rijdt. In veel transportbedrijven is de planning vooral bezig met vandaag. De winst zit in vooruit plannen en sturen op drie cijfers: beladingsgraad, lege kilometers en opbrengst per voertuig per dag.

Rodney Fister · 5 oktober 2026

Wat is goede transportplanning?

Een goede planning beantwoordt elke dag dezelfde vraag: welke wagen rijdt welke rit, met welke lading, en wat levert dat op? In de praktijk wordt die vraag beantwoord onder tijdsdruk, op basis van ervaring, terwijl de telefoon gaat. De ritten worden gereden, maar niemand weet achteraf welke rit geld opleverde en welke geld kostte.

Planningssoftware lost dat niet vanzelf op. Een TMS registreert wat er is gepland en gereden. Of er ook mee gestuurd wordt, hangt af van de structuur eromheen: een vaste dagstart, een weekplanning vooruit, duidelijke escalatielijnen en één eigenaar per beslissing.

De drie cijfers waarop u stuurt

Alle drie zijn te berekenen uit gegevens die al in het TMS en de boordcomputer staan.

Beladingsgraad = benutte laadcapaciteit ÷ beschikbare laadcapaciteit × 100%, in palletplaatsen, laadmeters of gewicht
Aandeel lege kilometers = kilometers zonder lading ÷ totaal gereden kilometers × 100%
Opbrengst per voertuig per dag = omzet van de ritten ÷ aantal ingezette voertuigdagen

Waarom lege kilometers geen gegeven zijn

Lege kilometers worden vaak gezien als onvermijdelijk. Een deel is dat ook. Maar zolang beladingsgraad en retourvracht niet per klant en per corridor worden bekeken, weet niemand welk deel te voorkomen is.

Het begint bij de voorkant. Nieuwe klanten worden aangenomen zonder te toetsen of ze passen bij het netwerk. Een klant met ritten naar een regio waar geen retourlading is, kost bij elke rit een lege terugweg. Dat hoort in het tarief, of in de keuze om de klant niet aan te nemen.

REKENVOORBEELD

Eén wagen, één week

De drie cijfers voor één trekker met oplegger, op basis van de ritgegevens van een week.

Cijfer	Berekening	Uitkomst
Aandeel lege kilometers	600 lege km ÷ 2.400 gereden km	25%
Beladingsgraad	gemiddeld 21 van 33 palletplaatsen benut	64%
Opbrengst per kilometer	€ 3.840 omzet ÷ 2.400 km	€ 1,60 per km
Opbrengst per voertuig per dag	€ 3.840 omzet ÷ 5 dagen	€ 768 per dag

Dit is een rekenvoorbeeld met fictieve cijfers. De waarde zit in de vergelijking tussen wagens, klanten en corridors: daar wordt zichtbaar waar de opbrengst blijft liggen.

HERKENBAAR

Herkent u dit?

Zes patronen die wij in het wegtransport telkens terugzien.

De planning blust brandjes

Uw planners zijn van zes uur 's ochtends tot zes uur 's avonds bezig met vandaag. Voor morgen en volgende week is structureel geen tijd.

Lege kilometers zijn een gegeven

Beladingsgraad en retourvracht worden niet per klant of per corridor gestuurd. Niemand weet precies hoeveel marge daar ligt.

De marge per rit is onbekend

Er is een tarief en er is een kostprijs op jaarniveau. Welke klant, welke bestemming en welk type rit geld oplevert of kost, weet niemand exact.

Het TMS registreert, maar stuurt niet

Alle data zit erin. Sturing gebeurt op ervaring en onderbuik. Rapportages komen achteraf, als er niets meer aan te doen is.

Wachturen bij laden en lossen lopen op

Chauffeurs staan uren stil bij dezelfde adressen. Het wordt gedoogd, niet doorberekend en niet aangekaart.

Verkoop zegt ja, de operatie lost het op

Nieuwe klanten worden aangenomen zonder te toetsen of ze passen bij de planning, het netwerk en de marge.

AANPAK

Zo verbetert NYRO de transportplanning

Wij komen niet met een theoretisch model. Wij lopen mee met uw planners, rijden mee met chauffeurs en duiken in uw ritdata.

01Wij analyseren uw ritdata op beladingsgraad, lege kilometers, wachturen en opbrengst per voertuig per dag, per klant en per corridor.

02Wij rekenen de marge per rit en per klant door, zodat u weet welke klanten capaciteit verdienen en welke uw vloot leegtrekken.

03Wij herontwerpen de planningsstructuur: vaste dagstart, weekplanning vooruit, duidelijke escalatielijnen en één eigenaar per beslissing.

04Wij maken van uw TMS een stuurinstrument, met een dashboard op opbrengst per wagen per dag, beladingsgraad en stiptheid.

05Wij bouwen commerciële kwalificatie: heldere criteria waarmee verkoop toetst of een nieuwe klant past bij netwerk en marge.

06Wij trainen planners en teamleiders in het dagelijks sturen op deze cijfers, zodat het blijft werken als wij weg zijn.

Bekijk de volledige werkwijze →

VEELGESTELDE VRAGEN

Vragen over transportplanning optimaliseren

Hoe bereken ik de beladingsgraad van mijn voertuig?

Deel de benutte laadcapaciteit door de beschikbare laadcapaciteit en vermenigvuldig met honderd. Kies één eenheid: palletplaatsen, laadmeters of gewicht. Een oplegger met 21 van de 33 palletplaatsen benut heeft een beladingsgraad van 64 procent.

Hoe bereken je het aandeel lege kilometers?

Deel de kilometers zonder lading door het totaal aantal gereden kilometers. Meet het per voertuig, per klant en per corridor; een gemiddelde over de hele vloot verbergt waar het probleem zit.

Hoe verlaag je transportkosten zonder minder te rijden?

Door de opbrengst per gereden kilometer te verhogen: hogere beladingsgraad, minder lege terugritten, minder wachturen en klanten die passen bij het netwerk. De ritten blijven, de verliesritten verdwijnen.

Heb ik nieuwe planningssoftware nodig?

Meestal niet als eerste stap. Vaak zit alle data al in het TMS, maar wordt er niet mee gestuurd. Eerst de planningsstructuur en de cijfers op orde; daarna is te beoordelen wat software toevoegt.

Wat levert betere transportplanning op?

De opbrengst per voertuig per maand stijgt doordat lege kilometers en verliesritten zichtbaar worden en verdwijnen. Planners schuiven van brandjes blussen naar vooruitplannen, en tariefgesprekken worden onderbouwd met cijfers per klant.

Hoe lang duurt een traject?

De Strategic Performance Analyse duurt tien werkdagen en levert een verbeterplan met ROI per maatregel op. Implementatie en borging duren drie tot twaalf maanden.

Lees verder

NYRO Logistics →Wegtransport →Cost-to-serve analyse →

Benieuwd wat er in uw vloot zit?

Een eerste gesprek duurt 30 minuten. Geen verkoop, wel scherpe vragen over uw planning, beladingsgraad en marge per rit. Daarna weet u of een Performance Analyse zinvol is.

Plan een gesprek

Of bel direct +31 6 430 300 96